突如其来的疫情在武汉按下了生活与生产的暂停键，而在4月8日零点“解除城市封控”的一声令下之后，这座有着“九省通衢”之称的城市焕发出了新的活力。回看这近三个月的时间里，从物流公司紧急驰援，到快递公司的集体复工，再到全国道路货运市场持续回暖，物流领域经历了多个细分行业多个数据从跌破最低点到如今的逐渐恢复常态，而这中间每一个节点，都见证着疫情向好的关键时机。作为国民经济的“晴雨表”，物流大数据背后也隐藏着全国经济回暖的趋势和走向。
    近日，每日经济新闻联合G7智慧物联网、满帮集团，通过他们连接的上百万辆车辆、超700万货车司机用户，扫描了近三个月来的物流大数据；同时，在综合了中国交通通信信息中心联合北京中交兴路信息科技有限公司提取的每一辆安装北斗卫星定位导航的重载货车地理坐标数据以后，我们凝练了七大维度，透视物流车轮里的复工复产。
    从“封城”到“解封”、从冰冻到重启，我们看到了车轮上的复工复产，从断崖式下跌到赶超去年同期……九省通衢已复还。但值得警醒的是，中小物流企业生存危机仍未解除。
    赶超去年旺季，全国整车、零担触底反弹
    零担物流可谓全国商贸流通的毛细血管，武汉封城前，G7&车满满大数据平台抽样1月9日数据显示，全国零担流量水平为正常时期旺季货运流量水平104%；
    武汉封城当日：1月23日，零担流量瞬间冰封至0.3%。自1月23日—2月12日，零担水平一直低于1%。
    整车物流保障着大宗物资运输。武汉封城前，G7&车满满大数据平台抽样1月9日数据显示，全国整车流量水平为92%，几乎为正常时期旺季货运流量水平。
武汉封城当日：1月23日，整车当日流量跌至21.5%；自1月23日—2月26日：整车物流恢复率一直低于50%。
    3月4日，国务院办公厅通知，进一步推进企业复工复产。当日，整车恢复至65% 零担恢复至50%，随后整车、零担均实现快速增长。
    4月8日武汉解封后，零担、整车两组流量数据进一步增长，截至目前，几乎与去年旺季流量持平甚至超出去年旺季。
    从一夜冰冻到满血复活
    全国物流园区近90%恢复到去年旺季70%以上
    作为多种运输方式和各个物流企业的集结点，物流园区可以被看作是物流运输过程中连接与交接的枢纽，也是影响货运网络畅通的关键因素。但是由于物流园区为对于复工安全性要求较高的聚集性场所，疫情对于物流园区正常运营造成了巨大的影响和打击。
    数据显示，从疫情爆发到2月17日之前，全国物流园区几乎全部停摆。
    而在2月15日国家市场监管总局推出复工复产十条措施后，物流园区也开始缓慢复活。2月17日，仅有半数物流园吞吐量超过去年旺季的30%，其他物流园几乎仍处于瘫痪状态，不过在2月17日之后，全国物流园区开始了一定程度的回血。
    3月9日，已有七成园区吞吐量达到去年60%。
    4月8日解封后，已有接近90%物流园区流量恢复到去年旺季的70%以上。
    买买买！全国快递业重回高位运行区间
    实际上，全国邮政快递服务水平与物流园区、零担整车的恢复率密切相关。
进入3月以来，随着整车、零担物流以及物流园区的大范围恢复，也进一步促进了全国邮政快递服务水平的全面快速恢复。
    受到春节假期和新冠肺炎双重影响，全国主要快递企业的经营情况一度呈现“冰火两重天”的境况。
    一方面，直营快递企业中国邮政、顺丰速运、京东物流都保持了较好的增长势头；但加盟体系为主的“通达系”受到人员返工难、非常时期地域出行限制，以及全国零担、整车物流以及物流园区几乎停摆等限制，营收、业务量遭遇普降。不少电商平台配送时效、以及中小微商家复工复产也都因此受到影响。
    根据国家邮政局数据，除了春节期间一直坚持正常运营的快递公司之外，加盟制快递公司集体延迟至2月10日正式运营，但是包括湖北地区及其他偏远地区依然未实现完全复工。2月17日（快递公司集体复工一周）后，快递业已恢复至正常产能4成以上，3月初，除湖北地区外全网快递基本恢复至常态。
    进入3月中旬，随着国内尤其是湖北地区疫情的缓和，湖北省快递公司逐渐开始复产复工，也推动了全国邮政快递服务水平的进一步恢复。数据显示，截至4月中旬，全国快递业已重回高位运行区间，并实现增长的转负为正。
    打破低迷，全国到湖北及湖北省内货运流量回血八成
    《2019中国公路货运大数据报告》显示，从运力供给上看，湖北籍重载货车占全国比重超过2.98%，排名全国第12位，是我国比较重要的公路货运省份。同时武汉也是全国重要的公路货运活动节点城市之一，货运车辆途径次数占全国总量的0.81%，占比位于全国前列。
      因此，湖北公路货运的总体恢复，对全国道路交通复工复产也有着重要意义。
由于湖北境内所有交通要素从封城起一直处于管制状态，进出湖北以及湖北省内的货运以应急救援物资的运输为主，全国到湖北的长途整车流量始终低迷。
      数据显示，整个2月，全国到湖北货运流量持续在5%上下徘徊；湖北省内到武汉的整车货运流量持续低于10%。
      3月9日之前，全国到湖北的长途整车流量恢复率始终在6%左右，湖北省内到武汉货运流量恢复率则一直在15%以内。
      3月18日起，两组数据恢复率明显提升，且恢复速度加快。
      4月8日解封后，两组数据恢复率进一步提升，其中全国到湖北货运流量恢复至7成，湖北省内至武汉货运流量恢复8成。
      可以看到的是，随着疫情在国内逐渐好转和武汉的正式解封，物流领域正在迎来新一轮的恢复，而对于无数物流中小微企业来说，如何从寒冬中走出来，又何时能恢复到疫情之前的状态，似乎还面临着一些挑战。
      实际上，在疫情期间，为了扶持小微物流企业，国家相关部分也出台了相应政策。其中包括中国央行、财政部、银保监会、证监会、国家外汇管理局联手出台的三十条措施，针对批发零售、物流运输等在内受疫影响较大的的行业，特别是小微企业，要求不得盲目抽贷、断贷和压货；以及国务院常务会议决定自1月1日起暂采取对运输防控重点物资和提供公共交通、生活服务、邮政快递收入免征增值税等。
有业内人士认为，经过这次疫情，原来市场上效率低、规模小、成本高以及各种社保体系不健全的企业将加速出清，将会出现更多上下游企业并购情况，原本市场预计的“2021年大规模洗牌”或将提前到来。
      记者手记：物流，雨转晴
      “解除城市封控”的一声令下，“九省通衢”的武汉焕发出新的活力，全国物流水平也因为武汉的满血复活而迎来新一轮恢复高峰。而在过去的两个多月里，工厂停工、道路封锁、全民隔离……但是物流人努力的身影，却活跃在按下暂停键的每个城市大街小巷。
      在这段时间里，我们接触到了许多令人印象深刻的物流人，他们有坚守在医院附近配送点的快递小哥、有因为进入疫区怕家人担心不敢回家隔离的卡车司机、有跑遍武汉全城为医院义务送餐的外卖小哥、也有想尽办法调动一切资源匹配运力与货源的物流企业高管……他们都想着在这次突如其来的疫情中，如何贡献出自己的一份力量。
      在接受采访时，这些物流人对于他们的牺牲和奉献通常都是轻描淡写，而这些日常生活中默默无闻支撑着社会运转、我们每个人最熟悉的陌生人，在疫情之下的极端环境里，更加凸显出他们的价值和不可或缺性。
      也是在这次疫情期间，我们更多看到了物流作为基础设施对于全国人民的重要性。大到社会生产消费物资的运输流转，小到每个人下单后期待早日拆开的快递包裹，都与物流的每个环节息息相关。可以这样说，物流恢复水平，既是反映全国复工复产进程的一面镜子，也是全国经济回暖的风向标。
      我们相信，有这些物流人的担当和坚守，随着物流领域触底反弹和全国货运运输全面向好，全国各行业经济水平的完全恢复也指日可待，一个真正繁荣的春天正在向我们走来。